אסטרטגיה ורגעי מפתח

"זו הייתה הדרך המושלמת לסיים את סוף השבוע. הצוות, ובמיוחד האסטרטגיה, האמין בי והלך על עצירה אחת, כי אני עצמי לא הייתי בטוח אם עצירה אחת או שתיים מהירה יותר." – קימי אנטונלי אחרי הפודיום (Sky Sports דרך BBC Sport)

למה עצירה אחת עבדה. מרצדס זינקה על מדיום, בניגוד לרד בול ולפרארי, וזה איפשר לאנטונלי סטינט ראשון ארוך. לפי ה־BBC, הניצחון הוא גם חותמת לחבילת השדרוגים שמרצדס הביאה לפני שני מרוצים במלזיה, ובתחילה אף החזירה אותה לאחור. אנטונלי עצמו אמר שלא היה בטוח מה עדיף, עצירה אחת או שתיים, והודה לצוות האסטרטגיה ש"האמין בו".

פרארי: קצב טוב, התחלה איטית. לקלר אמר שהסטינט הראשון היה קשה יותר, ושהעצירה האחת של אנטונלי "לא הייתה בתוכניות שלנו". המילטון אמר שהמרוץ "הלך לאיבוד" בשני הסטינטים הראשונים בגלל תת־היגוי בפניות האיטיות, ושהם היו צריכים לפתוח עם הכיוונון שהגיעו אליו רק בסוף (Sky Sports דרך BBC).

רד בול: פודיום למרות הכול. ורסטאפן אמר שהקצב הכללי "לא היה מספיק טוב" ושהצמיגים שעמדו לרשותם "כנראה לא היו הנכונים". הוא הודה שמכונית הביטחון הווירטואלית בסוף "אולי קצת עזרה" לו לשמור על הפודיום. לפי Autosport, המהנדס שלו במרוץ היה טום הארט, שגם יהיה המהנדס שלו ב־2027. אצל הדג'אר הבעיות התחילו כבר בזינוק, עם מצמד ש"נותן יותר מדי". אחר כך נשאר על מיפוי מנוע שגוי אחרי העצירה, ולפי formula1.com, כשנכנס לפיטס שאל בקשר: "למה אנחנו על הקשים?".

מקלארן: הימור שלא החזיק. נוריס ניסה להחזיק עם עצירה אחת ואף רץ שני, אבל הצמיגים השחוקים לא החזיקו מול ורסטאפן, לקלר והמילטון, והוא סיים חמישי. פיאסטרי בילה את המחצית השנייה בהגנה מול ראסל וסיים שביעי.